Статьи в СМИ о компаниях РСПМ
24.06.2026 Цифровизация пришла к перевозчикам (обзор по семинару по ЭДО)
28 мая 2026 г. в Москве, в рамках международной выставки «Металлоконструкции’2026» (Тимирязев Центр), Российский союз поставщиков металлопродукции (РСПМ) провел семинар – круглый стол на тему «ЭДО в перевозках металлопродукции». Мероприятие собрало руководителей и специалистов металлургических и металлоторговых компаний.
Ведущими мероприятия выступили И. Жиганов, учредитель АМТ «Металл-Маркет», и А. Козлов, руководитель компании Эвотор Логистика.
Основной темой круглого стола стало внедрение электронного документооборота (ЭДО) при перевозках металлопродукции. Это связано с предстоящим с 1 сентября 2026 г. обязательным использованием Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Эта система обеспечивает взаимодействие участников рынка (перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтовщиков и др.) через аккредитованных операторов ИС ЭПД, одним из которых является Эвотор ОФД.
Спикер представил ключевые электронные перевозочные документы:
· путевой лист (ЭПЛ): содержит информацию об обстоятельствах рейса, медицинском и техническом контроле, а также показания одометра до и после рейса;
· транспортная накладная (ЭТрН): включает данные о грузе, отправителе и получателе, а также условия перевозки;
· заказ и заявки (ЭЗЗ): содержит информацию о товаре, его количестве, характеристиках и требованиях к доставке и оплате;
· договор фрахтования (ЭДФ): соглашение между фрахтователем и фрахтовщиком, определяющее условия предоставления услуг по перевозке грузов;
· заказ-наряд (ЭЗН): форма договора фрахтования, заключаемая на предоставление транспортного средства с сопровождением грузовладельца, без учета движения товарно-материальных ценностей;
· сопроводительная ведомость (ЭСВ): обязательный документ для перевозки грузов в контейнерах, если погрузка/выгрузка осуществляется путем снятия контейнера с автомобиля.
А. Козлов подчеркнул, что согласно Федеральному закону от 7 июня 2025 г. №140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон “О транспортно-экспедиционной деятельности“ и отдельные законодательные акты Российской Федерации», использование ЭТрН станет обязательным с 1 сентября 2026 г. для всех участников грузоперевозок: грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, получателей и складов ответственного хранения.
Исключения из обязательного использования ЭТрН предусмотрены в нескольких случаях:
· маршруты проходят через территории с нестабильным покрытием сетями связи (перечень будет определяться на основе данных Минцифры России);
· перевозка грузов связана с обороной, безопасностью государства и деятельностью воинских формирований;
· при недоступности системы в момент сформирования накладной. В таких случаях перевозчику рекомендуется сохранять скриншоты или логи, подтверждающие сбой.
А. Козлов также рассказал о запуске Национальной цифровой транспортно-логистической платформы ГосЛог, призванной стать «единым окном» для взаимодействия всех участников грузоперевозок с государственными органами. Платформа включает реестр перевозчиков, подача заявлений на добавление в который с 1 марта 2026 г. открыта для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих или планирующих осуществлять экспедиторскую деятельность. Существующие экспедиторские компании обязаны были подать заявление до 30 апреля 2026 г. С 1 марта 2027 г. все перевозчики также должны подать уведомление на платформу. Рекомендуемый способ подачи — через личный кабинет на портале Госуслуг, но также возможны заказное письмо с уведомлением о вручении в Ространснадзор или электронная почта. Работа без включения в реестр повлечет за собой административную ответственность и штрафы.
Спикер посоветовал заранее протестировать новый формат работы, проведя пилотный запуск использования ГИС ЭПД. Процесс внедрения рекомендуется разделить на этапы:
· согласование пилотного проекта: определение участников (водителей, транспортных средств), объема перевозок и настройка интеграций. Ориентировочное время: 1—3 недели;
· обучение и тестирование сотрудников. Ориентировочное время: 1—2 недели;
· пилотная эксплуатация: осуществление перевозок с использованием ГИС ЭПД и дублированием документов на бумаге. Ориентировочное время: 2—3 недели;
· внедрение в промышленную эксплуатацию: подведение итогов пилотного проекта и переход на новую схему работы.
При внедрении ЭТрН А. Козлов также посоветовал обратить внимание на подключение всех участников логистической цепочки к операторам ЭПД, проверить наличие необходимых электронных цифровых подписей (ЭЦП) и машиночитаемых доверенностей там, где это требуется. Также стоит заранее уточнить наличие роуминга у оператора ИС ЭПД — возможности передачи документов между операторами, что обеспечит бесперебойное взаимодействие с партнерами, подключенными через других операторов.
Спикер отметил необходимость четкого определения своей роли в процессе перевозки и достижения договоренностей с другими участниками о совместном использовании ЭПД. Это позволит избежать ситуаций, когда документ направляется контрагенту через ГИС ЭПД, но тот не осведомлен о его поступлении из-за отсутствия подключения к системе.
Далее спикер ответил на вопросы участников круглого стола.
Допустимо ли использование электронной подписи только для заявки и транспортной накладной при разовой перевозке груза без оформления договора?
В ЭТрН номер договора указывать не обязательно, но настоятельно рекомендуется. Это поможет избежать вопросов со стороны ФНС России или Минтранса России о правовой основе перевозки при проверке документов. Наличие номера договора значительно упростит этот процесс.
Нужно ли обновлять действующие договоры с покупателями, добавляя пункты, определяющие правила работы и порядок оформления ЭПД?
Да, такая рекомендация существует. Если в договоре отсутствуют соответствующие пункты, это может привести к задержкам при оформлении электронных документов со стороны грузополучателей, поскольку они, как правило, наименее заинтересованы в использовании ГИС ЭПД.
Предусмотрена ли возможность исправления ошибок в электронных документах (например, при изменении дат загрузки/выгрузки, отмене перевозки или смене перевозчика)?
Если ЭТрН создана и сохранена как черновик (то есть первый титул еще не подписан), документ можно редактировать. После подписания ЭЦП внесение изменений невозможно. В настоящее время при необходимости внесения правок рекомендуется создать новый документ, оставив предыдущий без изменений. Другие механизмы пока не предусмотрены, но могут появиться в будущем .
Какой пакет документов необходимо оформить в ИС ЭПД при перевозке груза через экспедиторские компании (например, Деловые линии, ПЭК и др.)?
В этом случае важно определить сценарий взаимодействия с экспедиторской компанией.
В базовом сценарии, если компания выступает как экспедитор, потребуются экспедиторские документы: поручение экспедитору и ответ от экспедитора в виде расписки. При работе с экспедиторской компанией как с перевозчиком необходима электронная заявка.
Учитывая разнообразие сценариев, рекомендуется обсуждать конкретные ситуации непосредственно с экспедиторскими компаниями. Они, как правило, готовы к таким вопросам и имеют готовые решения, инструкции или обучающие материалы по работе в ГИС ЭПД. Многие экспедиторские компании также проводят вебинары, разбирая различные сценарии и клиентские кейсы.
Должны ли перевозки между собственными складами одного грузоотправителя оформляться через ГИС ЭПД?
Ключевой вопрос здесь — кто осуществляет перевозку.
При использовании наемного транспорта и заключении договора с другим юридическим лицом необходимо использовать ЭТрН, так как она подтверждает выполнение договора всеми участниками.
Если компания перевозит груз самостоятельно своим транспортом (отправитель, получатель и перевозчик имеют один ИНН), то оформление ЭТрН не обязательно, поскольку отсутствует факт найма перевозчика. Тем не менее некоторые компании используют ЭТрН для внутреннего учета.
При перевозке по собственной закрытой территории предприятия, но при наличии договора на перевозку, рекомендуется оформлять ЭТрН, даже если проверки ГИБДД исключены. Регулирование таких ситуаций в настоящее время находится на стадии обсуждения с регуляторными органами.
Кто оформляет электронные документы при самовывозе товара покупателем?
Если клиент забирает товар со склада компании собственным транспортом, ЭТрН не требуется. В этом случае достаточно путевого листа.
Если по условиям договора право собственности на товар переходит к покупателю (получателю) в момент погрузки или ранее, то компания, забирающая товар своим транспортом, фактически забирает уже свой груз. В такой ситуации отправителем, перевозчиком и получателем является одно юридическое лицо.
Если же в процессе участвует наемный транспорт или право собственности на груз передается после погрузки, отправитель инициирует ЭТрН. Он заполняет первый титул как грузоотправитель, водитель подписывает второй титул как перевозчик и т.д.
Должен ли индивидуальный предприниматель (ИП), нанимающий водителей для коммерческих перевозок, регистрироваться в системе как экспедитор?
Если ИП нанимает водителей для перевозок на собственном транспорте, он считается обычным перевозчиком и не обязан регистрироваться в системе как экспедитор.
Если же ИП заключает договор на транспортно-экспедиционную деятельность и привлекает для ее выполнения третьих лиц, то он считается экспедитором. В этом случае регистрация в системе ГосЛог как экспедитора обязательна.
Какие санкции возможны в случае сбоев системы, и как их оспорить? Какие причины сбоев можно признать объективными, и как их правильно оформить?
На данный момент юридическая практика оспаривания непринятия ЭПД и других проблем в рамках ГИС ЭДО еще не сформировалась. Ответы на этот вопрос появятся после 1 сентября 2026 г., когда возникнут первые прецеденты. До этого момента рекомендуется иметь бумажные версии документов. В случае успешного завершения всех операций в электронном виде бумажные документы можно будет уничтожить.
Может ли сотрудник ГИБДД (или иное уполномоченное лицо) заблокировать перевозку из-за проблем с электронными документами? Как этого избежать?
Многие сотрудники ГИБДД пока не готовы работать с QR-кодами. Кроме того, компании пока находятся на стадии тестирования ГИС ЭПД, и подобные вопросы решаются индивидуально. Случаев блокировки перевозок из-за проблем с ЭТрН пока не зафиксировано.
На сегодняшний день в ГИС ЭПД зарегистрировано около 30 млн документов, при этом общий объем транспортных накладных оценивается в 3 млрд. Это говорит о том, что практика еще не сложилась повсеместно. Как будет работать система с 1 сентября 2026 г., покажут прецеденты.
Обязательна ли регистрация ИП на ГосЛоге, если он осуществляет грузоперевозки на арендованном транспорте?
Если ИП выполняет функцию перевозчика, он обязан будет зарегистрироваться в системе ГосЛог с 1 марта 2027 г. Дополнительные детали, касающиеся грузоподъемности транспорта, пока не опубликованы регуляторами.
Предусмотрена ли ответственность водителя или собственника транспортного средства при бумажном оформлении путевого листа и транспортной накладной без QR-кода?
До 1 сентября 2026 г. такая ответственность не предусмотрена. Документы могут использоваться как в бумажном, так и в электронном виде. После 1 сентября за отсутствие QR-кодов ЭТрН будет действовать ответственность согласно законодательству. Также возможны проблемы при проверках со стороны ФНС России. При этом электронный путевой лист не становится обязательным — он может быть и в бумажном виде.
Существуют ли требования к устройствам связи, которые водители должны использовать при подписании документов или предъявлении QR-кода? Предусмотрена ли ответственность водителя, если из-за поломки устройства или отсутствия интернета он не сможет предоставить QR-код сотруднику автоинспекции?
На данный момент основные требования сводятся к наличию мобильного приложения оператора ИС ЭПД, с которым сотрудничает компания. Это означает, что устройство должно иметь операционную систему, совместимую с установкой данного приложения.
Важно отметить, что формат QR-кода достаточно гибок: его можно предъявить не только через мобильное приложение оператора, но и в виде фотографии на устройстве или даже в распечатанном на бумаге виде.
Для передачи права подписи водителю или логисту используется сервис «Госключ». Этот сервис интегрируется с порталом Госуслуг и позволяет оформить усиленную квалифицированную электронную подпись на физическое лицо.
В случае невозможности предоставления QR-кода сотруднику автоинспекции предусмотрены штрафы, установленные законодательством Российской Федерации.
При возникновении технических проблем, таких как неисправность смартфона водителя, сотрудник ГИБДД имеет возможность сделать запрос в базу ГИС ЭПД. По номеру автомобиля он сможет проверить наличие активных ЭТрН, выпущенных для данного транспортного средства.
Но поскольку практических случаев разрешения подобных ситуаций на данный момент пока не было, точный порядок действий в таких обстоятельствах остается неизвестным.
В рамках прошедшего семинара — круглого стола участники также обсудили и обменялись мнениями относительно работы с ЭПД в нестандартных и сложных логистических сценариях.
Поделись с коллегами:Читать все новости 
Искать в архиве
РСПМ в социальных сетях:
Читать все новости 
